渡線道岔的安裝以及檢修一直都是非常重要的工作，以下內容就是渡線道岔的安裝與檢修方法，非常的重要，大家在使用或是安裝的過程中可以參考一下。

道岔的尖軌與基本軌開程，直尖軌應大于142mm，曲尖軌應大于152mm，AT型應為176～180mm，復式交分道岔心軌應大于90mm，可動心軌應大于110 mm，正線道岔刨切點開程不小于60mm，基本軌內側無影響密貼的肥邊。主、副表示桿連接螺栓不松動，連接鐵固定良好，后蓋緊固，表示桿缺口標記無變化，防塵罩與各部不磨卡，罩上定位標記清晰。

道岔是鐵路的重要組成部分。實現了列車從一條軌道到另一條軌道的轉換。道岔也是軌道中一個特別薄弱的環節，所以道岔使用前的安裝工作和道岔質量都非常重要。這樣才能保證道岔的質量，除此之外，我們一起看看渡線道岔在安裝之前要做些什么準備工作。

1、安裝前要熟悉道岔的型號、結構、主要尺寸、元器件及數量。將道岔區域的軌道表面弄平，放置叉枕和釘縫。

2、渡線道岔是軌道中相對薄弱的一個環節，由于整個軌道是一條完整的道路，只有道岔是在軌道路面上，對道路的擰緊尤為關鍵。

3、根據道岔站的坐標長度，先確定道岔樁，再從道岔中測出道岔前方樁長，然后釘出道岔頭樁。將道岔后長向后測量，將叉尾樁和邊線叉尾樁推出。樁的位置應用鋼尺測量和校核。若建立道岔側線曲線，則應將曲線樁的交點、曲線和端樁放在一起。

4、對于不同類型的軌道，道岔模型的路面也不同。渡線道岔是軌道上的薄弱環節，渡線道岔除利用渡線道岔進行養護外，還要定期對渡線道岔進行養護，以更好地滿足鐵路運輸工作的需要。

4、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線型尖軌。這種尖軌轉轍角較大，車輪從基本軌過渡到尖軌時，列車急驟地改變運行方向，車輛沖擊尖軌，從而對軌道產生較大的縱向和橫向沖擊力。

5、右開道岔從尖軌端起到導曲線終點止，軌距、方向和高度變化迅速，軌距、水平遞減率較大，列車通過時對道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線路。

6、道岔從轉轍器到轍叉間，聯結零件較多，容易發生松弛失效。同時鋼軌密集、岔枕間隔窄小，給搗固帶來困難，容易造成軌道坑洼，方向不良，助長爬行，破壞軌距，加劇鋼軌及其零件的磨損。

我感覺右開道岔產生病害的主要原因還是我們在生活中沒有好好維護右開道岔，希望小編的這篇文章可以對大家有所幫助.

鐵路道岔類型很多，方便安裝和使用的過程，也便于鐵路的生產和供應，為消費者購買道岔，切換到需求模型有足夠的了解，知道什么樣的道岔來匹配相應的跟蹤，也可以保存效率。道岔模型字符串開頭的字母Z表示煤礦道岔類型代碼;第2、3個字母DK、DC、DX、JD、DZ、JC、TX分別代表單開、對稱、交叉、交叉、對稱組合、菱形交叉、四軌護套道岔的類型代碼。主要參數中，一段的6、7、9分別代表道岔量規，6=600、7=700、9=900mm;一段主要參數的15、22、30、38和43分別代表道岔軌道類型，kg/m。以上就是對煤礦道岔的一些常識，選擇好、便宜的道岔，并合理運行供使用，不能耽誤軌道運輸系統的使用，提高煤礦開采效率。